- Historique de l'auto: coccinelle 61 découvrable :

1990 : Là est le commencement de l’aventure.
- Une compétition de surf est organisée à Perros-Guirec avec comme partenaire principal, le Golden cox Perrosien.
- Cette compétition est associée à un meeting de cox et là, du haut de mes 17 ans, en bon surfeur qui se respecte, je regarde de plus près et avec attention ces drôles de voitures qui flaire la Calif et ses spots de vagues.
Je fais rapidement la connaissance de Eric Simon qui deviendra un ami et surtout mon fer de lance et ma bible dans le mouvement VW…
- Les mois passent et je suis à la recherche d’une base. N’aillant que très peu de connaissance mécanique mais avec solide goût, je demande souvent à Eric de nombreux conseils sur le choix de mon nouveau bolide.
- Les mois passent et Eric vient de vendre son ancien Call Look turquoise de 72 modifié en 66. Je contacte alors le nouveau propriétaire et il me la vends car il n’a toujours pas payé Eric !!! je rachète donc la voiture et je la transforme en Resto Call : plusieurs mois de travail au bilan dans la garage à jouer de la clef de 13.

1992 : Premier voyage en Angleterre à Detling avec comme pilote à bord Jeff67, Eric Simon, EricZ, Benjamin et RV et depuis nos nombreux voyages m’ont permis de rencontrer des personnalités et surtout peaufiner mon future projet…

1999 : La vente de mon Resto Call turquoise pour acheter LA voiture de mes rêves : Une 61 découvrable et rien d’autre.
- La recherche fut longue et mes déplacements furent souvent des déceptions car je voulais une base très saine ou une cox restaurée dans les règles de l’art.

2000 : C’est là que je rencontre Bernard Rouyer, un passionné de la région de Poitiers qui serait éventuellement intéressé par un combi Split tolé que je possédais (paix à son âme). L’affaire se fait assez rapidement mais sans le combi.
Après un voyage avec Eric Simon et RV la transaction est faite : direction Perros-Guirec en 61.
- La 61 découvrable est parfaite niveau carrosserie, le 1776 cm3 est présent avec de bonne poignée pièces intéressantes à l’intérieur, une sellerie digne de Newbury et les options sont présents au dessert.
- La voiture, vous le comprendrez n’a quasiment rien à redire, sauf qu’elle n’est pas totalement le fruit de mon travail : c’est un choix, c’est le mien et je peux vous dire que c’est loin d’être facile et à la portée de n’importe quel novice de trouver une base comme celle ci. Vous cumulez le facteur Temps, Argent, Soucis et aussi la frustration de ne pas conduire une VW et je peux vous dire que vous changerez d’avis sur l’achat d’une base restaurée. J’ai donné une fois et je ne voulais pas rééditer l’expérience.
- La voiture est rapatriée au garage familiale et un check de la voiture me fait vite comprendre que cette voiture n’avait pas la touche et la finition que je désirais (je suis un peu perfectionniste…). Le châssis va être refait, l’électricité même punition, les jantes origine disparaissent laissant place à un set Fusch en 4 ½ à l’avant (145 * 15) et 5 ½ à l’arrière (185*75*15), Volant Empi GTV en 15 pouces (un vrai), pop out, jauge à essence Dehne, levier Berg… : le ton est donné OLD SCHOOL, car pour rentrer au Udog il faut montrer patte blanche ! et oui on ne badine pas avec les traditions en Bretagne…
- L’adaptation des jantes est effectuée en conservant les tambours d’origine et en insérant des gougeons Porsche. Seul « hic » le tulipage des tambours avant et le faux plat à l’intérieur des tambours afin que les gougeons « sortent » droits. Ne voulant pas élargir la voie du train avant, je pars donc faire un tour chez l’usiner local afin d’adapter la jante tambour… Le résultat est bon.

2002 : Après avoir pris connaissance des limites de mon 1776 cm3, je viens à discuter avec notre grand gourou de la mécanique (Eric Simon), l’évolution sera un peut plus radical que prévu !!! Au programme 2007 cm3.
- La boite d’origine fut re-conditionnée pour accueillir la puissance de la bête… Après un aller retour au Bug Freeze au nord de l’Angleterre et après avoir rendu visite à Ian Clark et Mister James Clavert de chez Stateside Tuning, les pièces sont regroupées et là je laisse la place à Eric pour l’assemblage et le travail des culasses et autres usinages.
- Objectif : être près pour le National de Mai 2002. Malgré les nombreuses soirées et autres WE, Eric réussit le pari d’assembler le moteur dans les temps mais un problème de pression d’huile fait envoler nos espoir de voir la « MooG mobil » sur la ligne de départ du 200 m D/A.
- Je tiens à remercier Eric pour son travail et surtout son archenement à ce que la voiture soit belle et bien au RDV, mais impossible…

2003 : de nouvelles jantes et des disques avant…

Spécial dédicace à : Eric Simon, tous mes amis des Underdogs, mes parents pour l’emplacement de la voiture.